只用48小时就认输啦？法国海军和法国特种兵抓住了疑似属于俄罗斯“影子舰队”的油轮“博拉卡伊”号，但现在这船已经放出来了。
当地时间2025年10月3日，法国媒体报道说，那艘被法国查扣的俄罗斯“幽灵舰队”油轮“博拉卡伊”号，晚上又重新启程，继续往苏伊士运河开去。这个长244米的船，10月3日早上还在比斯开湾拉罗谢尔附近的海域漂着。据说船长是中国籍的，拘留完毕后，他和大副都又回到船上了。
地中海海域的航运格局里，最近一艘装载11万吨原油的油轮惹出了一场跨国风云，也让法国、俄罗斯和中国这三方的关系成为大家关注的焦点。
叫做“交响乐”号的油轮，属于中国一家航运公司，平时主要负责从中东运油到亚洲。这次闹出事儿，是在法国科西嘉岛附近海域被法国海关扣押，理由是涉嫌违反欧盟对俄制裁。船上包括中国船长在内的25名船员都被限制行动，这事儿一下子引起了不少国家的关注。
“交响乐”号被扣留的直接原因，是法国方面指责这船之前曾在俄罗斯远东的港口装油，还没按照欧盟的制裁规定申报运输路线。
按照欧盟自2022年以来对俄罗斯能源领域多次制裁规定，欧盟成员国港口不得为没有遵守价格上限且运输俄罗斯原油的船只提供服务。法国海关指出，“交响乐”号未能出示符合规定的原油来源证明和价格申报材料，所以依法将其扣留。
不过，油轮运营方后来透露，“交响乐”号此次运载的原油，实际上是从阿联酋富查伊拉港出发的，船上携带的海关资料可以清楚追溯原油的来源。而且，运输合同的签署时间早于欧盟最新制裁措施生效日期，根本不存在违规的问题。双方对“合规性”的理解差异，也成为这场闹剧的主要争议点。
事情一发生，中方外交部就马上和法国那边联系啦，强调了咱们一贯反对没有得到联合国安理会批准的单边制裁措施，还特别指出，不允许有第三方借着制裁的名头去损害咱们企业的合法权益。要求法方赶紧核实清楚，确保船员的人身安全，以及船只正常运行的权益得得到保障。
普京总统在莫斯科举办的能源安全会议上，针对欧盟屡次以“制裁”之名干扰国际航运，发出了警示。他直言，如果哪个国家以制裁为由扣留与俄罗斯正常经贸往来的船只，俄罗斯将会采取对等的反制举措，比如限制该国船只在俄罗斯港口的通行。这番表态，被外界看作是对法国扣留“交响乐”号的间接回应。
普京的提醒可不是空话，作为世界主要的能源出口国，俄罗斯的原油和天然气出口总量占到全球能源贸易的12%以上。而法国从俄罗斯进口能源，大概有8%的比例是液化天然气，此外，法国的航运公司在俄罗斯北极航线的货运业务中也占有相当重要的份额。
之前欧盟对俄施加制裁以后，俄罗斯就开始限制多家欧洲航运公司船只进入摩尔曼斯克、圣彼得堡这些重要港口。这次普京的警告更是把俄方在航运方面的反制态度说得明明白白，也让法国不得不考虑“制裁带来的后果”——要是继续扣留“交响乐”号，不光会引来中俄双重压力，还可能让法国自身的航运和能源进口通道遇到麻烦。
经过多方沟通和局势的压力，法国海关对“交响乐”号的调查出现了转变。经过72小时的文件细查和各方面取证，法国最终承认之前关于油轮“违规”的指控缺乏充分的证据，还确认这次运输的原油来源和路线都符合国际航运的规矩，没有违反欧盟制裁的规定。
接着，法国海关正式撤销了对“交响乐”号的扣押，放行了所有船员，连带中国籍的船长也一起获释，还帮船只办好了离港的手续。
通过油轮的最新航行数据可以看到，“交响乐”号一获释就马上改了路线，从地中海出发，朝印度洋方向走去，最终目的地锁定在印度西海岸的孟买港。这次运输的11万吨原油，准备交给印度的某个炼油厂，这个路线和扣留之前的计划基本上是一样的。
这次事情的背后，反映出国际能源买卖和航运规则在单边制裁压力下的一种复杂态势。“交响乐”号的背后是家在国际原油运输领域耕耘多年的中国航运公司，他们拥有超过50艘船的船队，年运输总量超过2000万吨，主要为中国、印度、韩国等亚洲重要的原油进口国家提供服务。
该公司负责人在事情处理完毕后提到，企业一直严格遵循各国的法律法规和国际航运标准，虽然这次事件带来了一些航运延误，但通过多方面协调，确保了货物和船员的安全。将来还会继续优化运输文件的备案流程，降低类似风险再发生的可能性。
从区域能源合作的角度说，印度作为全球第三大原油进口国，近年来和俄罗斯的原油贸易明显增加，2023 年印度从俄罗斯进口的原油比2022年多了45%，占印度总原油进口的18%。这次“交响乐”号运输的原油，正是印度企业用来确保炼化能力储备的重要资源。
印度的炼油产业年处理能力超过2.5亿吨，特别是在孟买港周边的那些炼油厂，承担了全国大约30%的炼化任务。这次11万吨原油的及时到位，能帮忙减轻当地炼油厂的原料压力，确实对于保证印度国内成品油市场的平稳供应起到了重要作用。
得说，这次法国扣留油轮的事儿可不是孤立的。自2023年以来，欧盟国家在北海、地中海这些地方，先后扣了12艘涉嫌违反对俄制裁的油轮。这些船来自中、俄、土耳其等国家的航运公司，其中大部分在查清证据不足后，最后都解除了扣押。
这种一而再再而三的扣押动作，让国际航运圈都觉得头疼。国际航运协会也曾发过报告，提到单方面制裁搞得航运规则一团乱麻，导致地中海、黑海这些海域的原油运输成本涨了大约15%，而且船舶在港口的等待时间平均多出了3天，搞得国际能源供应链都受到了不小的冲击。
随着“交响乐”号顺利驶出地中海，这次跨国航运的风云渐渐过去，但留在背后的影响还在发酵。中国外交部在例行记者会上表态，坚决反对任何形式的单边制裁和“长臂管辖”，中国会继续维护本国企业在国际贸易中的合法权益。
俄罗斯表示会继续优化与合作国家的能源交易结算和航运合作体系，努力减轻欧盟制裁带来的不利影响。
虽然法国没有就这次事情正式道歉，但他们在之后的海关检查中改变了对涉俄船只的核查方式，强调“必须有充分的证据才能采取执法行动”，以免造成不必要的国际纷争。
结语
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